Vorsichtsmaßnahmen für den Zylinderpuffer bei der Zylinderauswahl

I. Aufbau der Zylinderpuffervorrichtung

Die Puffervorrichtung des Zylinders besteht aus Pufferkolben, Drosselventil und Pufferkammer.

II. Funktionsprinzip des Zylinderpuffers

Wenn sich der Kolben mit hoher Geschwindigkeit nach rechts bewegt, wird die Luft in der rechten Kammer des Kolbens durch das Zylinderkopfstopfenloch und die Lufteinlass- und -auslassöffnung in die Atmosphäre abgegeben. Sobald der Hub der Zylinderkolbenstange in den Innenlochhohlraum der Endabdeckung eintritt, blockiert der Pufferkolben den Innenlochhohlraum der Endabdeckung durch den Pufferdichtring. Dadurch kann die Luft im Ringraum zwischen Kolben und Zylinderkopf nur über die Drosselklappe in die Atmosphäre abgelassen werden. Aufgrund der kleinen Durchflussfläche des Drosselventils wird die Luftpolsterfunktion des Luftgegendruckanstiegshubs in der Ringkammer gelöst, wodurch der Kolben gezwungen wird, schnell abzubremsen und schließlich anzuhalten. Die Puffergeschwindigkeit kann durch Ändern der Drosselklappenöffnung angepasst werden.

III. Hub des Zylinderpuffers

Von dem Zeitpunkt an, an dem der Pufferkolben das Kolbenloch schließt, bis zur Anschlagposition des Kolbens wird der Hub, den der Kolben ausführt, als Pufferhub bezeichnet. Puffervorrichtung bezieht sich auf die Fähigkeit der Handwaschkolbenbewegung unter Verwendung des gebildeten Luftpolsters (dh des Gegendruckwiderstands) und der Drosseldämpfung, um den Zweck der Pufferung zu erreichen.

IV. Vorsichtsmaßnahmen für die Kissenberechnung des Zylinders

Wenn sich der Zylinderkolben am Ende im statischen Zustand befindet, besteht, egal wie viel Luftdruck (Energie) hinzugefügt wird, kein Grund zur Sorge über seine Auswirkungen auf den Zylinderkopf (mit Ausnahme des Festigkeitsproblems). Bei der Berechnung des Zylinderpolsters wird anstelle der auf den Kolben wirkenden Druckenergie, Schwerkraftenergie und Reibungsenergie nur die kinetische Energie der Zylinderbewegung berücksichtigt.