Wissenspapier zu Ursachen, Inspektion und Vorbeugung von Zylinderdichtungsverbrennungen

• Gründe für das Verbrennen der Zylinderdichtung

1. Brennende Zylinderdichtung durch ungleichmäßiges Anziehen der Zylinderkopfmuttern (Schrauben)

A. Im Einsatz werden die Zylinderkopfmuttern (Schrauben) nicht regelmäßig überprüft und festgezogen. Einzelne Muttern (Schrauben) des Zylinderkopfes werden gelöst, so dass der Zylinderkopf nicht gleichmäßig auf den Zylinderkörper gedrückt werden kann.

B. Ziehen Sie beim Anziehen der Zylinderkopfmuttern (Schrauben) zuerst die beiden mittleren Mutternreihen fest und ziehen Sie sie dann abwechselnd von der Mitte nach links und rechts an. Andernfalls werden die Mutter(n) nicht ungleichmäßig angezogen, was zur Folge hat, dass die Zylinderdichtung nicht gleichmäßig zwischen Zylinderblock und Zylinderkopf geklemmt werden kann.

C. Beim Anziehen der Zylinderkopfmutter (Schraube) sollte ein Torsionsschlüssel verwendet werden. Der Einfachheit halber verwenden einige Mechaniker zum Festziehen herkömmliche Schraubenschlüssel, was zu einer ungleichmäßigen Torsion führt, wobei einige Schrauben eine zu große Torsion und einige Schrauben eine zu kleine Torsion aufweisen, was dazu führt, dass der Zylinderkopf nicht gleichmäßig auf den Zylinderblock gedrückt werden kann.

D. Das Torsionsmoment der Zylinderkopfmutter (Schraube) ist zu groß, um den vorgeschriebenen Wert zu überschreiten, was zu Rissen im Zylinderkopf führt. Zylinderkopfschraube und Schraubenloch verrutschen, verformen sich oder verlängern sich, Körperschraubenloch steht vor, so dass die Zylinderkopf- und Gehäusedichtung nicht streng ist.

Infolgedessen ist der Druck auf die Verbindungsfläche von Zylinderblock und Zylinderkopf unzureichend, die Abdichtung der Verbindungsfläche ist nicht gut und die Gase mit hoher Temperatur und hohem Druck strömen mit geringer lokaler Torsion aus dem Spalt und verbrennen Zylinderdichtung.

2. Brennender Zylinderbelag, verursacht durch unebene Verbindungsoberfläche zwischen Zylinderkopf und Block

A. Beim Reparieren und Ersetzen von Teilen sollte nicht auf die Überprüfung geachtet werden, damit sich die kombinierte Ebene von Zylinderkopf oder Gehäuse verzieht und verformt, oder es zu Abtragungen, Rost, Grübchen und Grübchen kommt, die nicht repariert und eingeschliffen werden können Zeit, so dass die Ebenheit der Unterseite des Zylinderkopfes oder der Oberseite des Gehäuses den vorgeschriebenen Wert überschreitet.

B. Beim Austausch des Einsatzes der Vorbrennkammer oder Wirbelkammer entspricht der Einsatz nicht den technischen Anforderungen. Wenn der Einsatz zu dick ist und über die Zylinderkopfebene hinausragt, kann der Druck zwischen Zylinderkopf, Zylinderpolster und Zylinderlaufbuchse nicht gleichmäßig ausgeübt werden. Wenn der Einsatz zu dünn ist und unterhalb der Zylinderkopfebene liegt, entweicht das Gas aus dem Einsatz.

C. Falsche Höhe der Zylinderlaufbuchsenschulter, die aus der Gehäuseebene herausragt. Wenn der Überstand zu hoch ist, hält die Schulter der Zylinderlaufbuchse den Zylinderkopf hoch, so dass der Zylinderbelag nicht gedrückt werden kann; Wenn der Ebenenwert des Vorsprungskörpers zu klein ist oder kein Vorsprung vorhanden ist, sogar niedriger als die Ebene des Zylinderkörpers, kann der Zylinderkopf nicht auf die Zylinderlaufbuchse drücken und das Zylinderpolster kann nicht gut gedrückt und abgedichtet werden.

D. Der Höhenunterschied der hervorstehenden Zylinderoberfläche an der Schulter jeder Zylinderlaufbuchse eines Mehrzylinder-Dieselmotors ist nicht gleichmäßig. Die Zylinderlaufbuchse mit übermäßigem Überstand hält den Zylinderkopf hoch, was dazu führt, dass der Zylinderlaufbuchsendruck nicht gestrafft wird.

Die oben genannten Bedingungen führen zum Verlust der Funktion der Zylinderdichtung, verschlechtern die Zylinderdichtung, Hochtemperaturgas strömt aus dem Spalt aus, so dass die Zylinderdichtung durchbrennt.

3. Brennende Zylinderdichtung aufgrund unsachgemäßer Verwendung und Montage

A. Zylinderdichtungen werden zu lange verwendet. Nach vielen Demontage- und Montagearbeiten verlieren die Zylinderdichtungen an Elastizität. Wenn sie nicht behandelt oder ersetzt werden, können sie nicht wieder verwendet werden, was keine gute Dichtungsrolle spielen kann.

B. Kohlenstoffablagerungen, Schmutz, Rost und konvexe Schalen auf der kombinierten Ebene von Zylinderkopf, Zylinderkissen und Gehäuse werden beim Einbau nicht sorgfältig entfernt, so dass nach dem Einbau ein Spalt zwischen den Verbindungsflächen entsteht.

C. Im eingebauten Zustand weist die Zylinderdichtung eine einseitige Bördelung oder Bördelung auf, und eine Seite der Bördelung oder Bördelung ist fälschlicherweise zur Zylinderoberfläche hin ausgerichtet, wodurch das Gas aus der Bördelposition leicht in die Zylinderdichtung strömen kann.

D. Tragen Sie beim Einbau Butter auf die Oberfläche der Zylinderdichtung auf oder tauchen Sie die Zylinderdichtung direkt in Dieselöl und installieren Sie sie nach dem Entfernen falsch herum.

Die oben genannten Bedingungen und Gründe können leicht zum Verbrennen der Zylinderdichtung führen.

4. Brennender Zylinderbelag durch zu hohe Temperatur des Dieselmotors

A. Ein hohes Verdichtungsverhältnis oder ein zu kleines Verdichtungsspiel führen zu einem hohen Druck am Ende der Verdichtung und einer hohen Temperatur während der Expansionsverbrennung.

B. Ein zu kleiner oder zu großer Vorschubwinkel der Kraftstoffzufuhr führt zu einer zu hohen Temperatur des Dieselmotors und die Wärme kann nicht rechtzeitig übertragen werden, was zu einer Überhitzung von Zylinderkopf und Zylinderblock führt.

C. Falsche Ventilsteuerung, Verstopfung des Einlass- oder Abgassystems, unzureichender Einlass und unsauberer Auspuff, schlechte Schmierung beweglicher Teile, Ausfall des Kühlsystems und schlechte Wärmeableitung führen zu einer Überhitzung des Dieselmotors während des Betriebs.

D. Lokomotiven laufen häufig unter Überlastung oder Dieselmotoren laufen über längere Zeit unter Überlastung, was zu einer hohen Temperatur der Dieselmotoren führt.

Unter den oben genannten Bedingungen ist die Zylinderdichtung der langfristigen Einwirkung hoher Temperaturen ausgesetzt, das Asbestmaterial zersetzt sich und härtet aus, verliert allmählich seine Elastizität und verbrennt.

5. Verbrennungsverluste aufgrund schlechter Fertigungsqualität von Zylinderdichtungsprodukten

A. Das für die Herstellung von Zylinderdichtungen verwendete Material ist von zu schlechter Qualität, unzureichender Elastizität und hoher Temperaturbeständigkeit, um die Dichtungsanforderungen der Verbindungsfläche zwischen Zylinderkopf und Zylinderblock zu erfüllen.

B. Aufgrund der schlechten Verarbeitungstechnologie sind die hergestellten Zylinderdichtungen unregelmäßig, die Bördelung ist nicht dicht und die Asbestpapierverlegung in der Metallverpackung ist ungleichmäßig.

C. Der Positionsabstand und die geometrische Form der hergestellten Zylinderdichtungslöcher entsprechen nicht den technischen Anforderungen, wie z. B. der falschen Position der Schraubenlöcher in der Zylinderdichtung, der falschen Position der Zylinderlaufbuchsenlöcher in der Zylinderdichtung usw Ungleiche Position der Wasserkanallöcher in der Zylinderdichtung.

Selbst wenn die Zylinderdichtung nur widerwillig eingebaut werden kann, kommt es in diesem Fall zu Wellen, der Druck ist nicht dicht, der Druck wird nicht erreicht, was dazu führt, dass der Zylinderkopf und der Zylinderblock nicht genau passen und der Gasstoß bei hoher Temperatur den Zylinder verbrennt Dichtung.

• Erkennungsmethode für durchgebrannte Zylinderdichtungen

Mit dem Zylinderdruckmesser wird der Kompressionsdruck zweier benachbarter Zylinder des Motors gemessen. Bei sehr niedrigem Druck ist die Zylinderdichtung meist nicht gut abgedichtet. Führen Sie dann die folgenden spezifischen Tests durch:

1. Prüfung der Abdichtung der Zylinderdichtung mit Gummischlauch

Starten Sie den Motor, ein Ende eines Gummischlauchs befindet sich nahe am Ohr und das andere Ende wird entlang der Verbindung zwischen Zylinderkopf und Zylinderblock gesucht, die möglicherweise schlecht abgedichtet ist. Bei einer schlecht abgedichteten Zylinderdichtung ist das Abgasgeräusch an der Leckagestelle deutlich zu hören.

2. Prüfung der Dichtigkeit der Zylinderdichtung durch Betrachtung des Kühlersprays

Öffnen Sie die Kühlerabdeckung, lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen, beobachten Sie die Kühlflüssigkeits-Einfüllöffnung des Kühlers, treten Sie das Gaspedal schnell nach unten. Wenn beim plötzlichen Beschleunigen ständig Blasen aus der Kühlflüssigkeit austreten, zeigt dies, dass die Zylinderdichtung defekt ist ist nicht gut abgedichtet. Je mehr Blasen vorhanden sind, desto schwerwiegender ist die Undichtigkeit. Im ernsthaften Leerlaufzustand dreht sich der Kühlerauslass um.

3. Erkennung der Zylinderdichtungsdichtigkeit durch Abgasanalysator

Einige Einfüllöffnungen für Kühlmittel des Motorkühlers befinden sich unter der Eisenplatte, sodass die Blasen nicht zu sehen sind. Die Kühlerabdeckung lässt sich öffnen und die Sonde des Abgasanalysators kann an der geöffneten Kühlerabdeckung platziert werden. Berühren Sie nicht das Kühlmittel. Wenn bei schneller Beschleunigung HC festgestellt werden kann, ist die Dichtung der Zylinderdichtung nicht gut.

4. Eine Undichtigkeit der Zylinderdichtung führt zu einer zu hohen Motortemperatur

Wenn die Leistung nachlässt, sollte es rechtzeitig ausgetauscht werden. Andernfalls kann der Zylinderkopf leicht beschädigt werden, der Zylinderkopf wird verschrottet und das Kühlmittel gelangt in die Brennkammer.

• Verhinderung des Verbrennens der Zylinderdichtung

1. Die Demontage des Zylinderkopfes sollte im kühleren Zustand erfolgen. Es ist strengstens verboten, die Wärmekraftmaschine zu zerlegen, um ein Verziehen und eine Verformung des Zylinderkopfs zu verhindern. Bei der Demontage sollte es mehrmals symmetrisch von beiden Seiten zur Mitte hin gelöst werden. Wenn es schwierig ist, den Zylinderkopf fest zu entfernen, ist es verboten, mit Metall auf den Zylinderkopf zu klopfen oder scharfe Gegenstände zum Einklemmen in die Nahtöffnung zu verwenden, um ein Zerkratzen oder Beschädigen der Verbindungsfläche zwischen Zylinderkopf und Zylinderkopf zu verhindern die Zylinderdichtung.

2. Überprüfen Sie beim Einbau der Zylinderdichtung zunächst, ob der Zylinderkopf und die Ebene des Zylinderblocks flach oder verzogen sind. Prüfmethode: Verwenden Sie ein Lineal, das länger als der Zylinderkopf ist, und legen Sie es auf die Ebene des Gehäuses bzw. des Zylinderkopfs. Messen Sie mit einem Messgerät, ob es den Anforderungen entspricht. Ansonsten sollte es poliert und geglättet werden.

3. Die ausgewählte Zylinderdichtung muss die gleichen Spezifikationen wie der Originalzylinder haben. Die Oberfläche sollte flach sein. Es darf keine Beschädigungen, Falten oder Verhärtungen durch Alterung aufweisen. Es sollte nicht zu dick oder zu dünn sein. Beim Einbau sollte eine Seite des Wickellochs zum Zylinderkopf zeigen. Bei einigen importierten hochfesten Hochleistungs-Turbodieselmotoren sollten die Zylinderdichtungen aus reinem Metall mit einer Markierung (z. B. TOP oder UP) zum Zylinderkopf hin eingebaut werden (dürfen nicht durch normale Zylinderdichtungen ersetzt werden). Die elastischen Rippen an der Zylindermündung, der Ölkanalmündung und dem Wasserloch müssen intakt sein.